Dilema Tostines

Avenida Paulista, São Paulo Foto: Polly

Conversando com um amigo sobre a idéia de fazer este blog, ele deu risada. "Você é louco, aqui não é a Europa não!". Realmente, um dos maiores desafios de fazer este blog é conteúdo, ainda mais quando a proposta original é ter um maior apelo visual.

Em nossa conversa, chegamos ao famoso dilema tostines. Ele dizia que o conceito não "pega" aqui pois as empresas não investem no ciclismo urbano, como meio de transporte mesmo, lançando bicicletas e produtos relacionados pois não há mercado para isso, e nessa linha, o Estado também não investe em ciclovias, ciclofaixas e estrutura para os usuário de bicicletas como meio de transporte cotidiano.

Do outro lado eu rebato dizendo que há demanda, que a tendência de crescimento da bicicleta como meio de transporte nos grandes centros urbanos é uma realidade mundial e que, estão pipocando algumas ações pró-ciclistas por parte do Estado em parcerias com empresas do setor privado, não com a velocidade que gostaríamos, mas estão.

Segundo a pesquisa Origem e Destino, de 1997 até 2007 o deslocamento através de bicicleta praticamente dobrou em São Paulo. De 160 mil viagens, a cidade passou a receber perto de 300 mil viagens, e a bicicleta em relação aos outros meios de transporte representa hoje um share de 0,78%, segundo a pesquisa divulgada pela CPTM.

Ainda segundo a pesquisa, nos dias úteis 71% dos trajetos feitos com bicicletas são em função da ida e volta do usuário ao seu trabalho, 12% para irem / voltarem dos estudos e, apenas 4%, estão relacionados à atividade de lazer.

Diante de tudo isso, o que podemos comprovar é que além do crescimento significativo no uso da bicicleta como meio de transporte em São Paulo, a miopia das empresas do setor em relação ao mercado é muito maior do que imaginávamos.

Ao sairmos nas ruas é fácil de notar isso, acredito que mais de 90% das bicicletas que vejo rodando por aí são mountain bikes, e sabemos que para o deslocamento na cidade, a posição de pilotagem é extremamente desconfortável, os pneus cravejados seguram a bicicleta no asfalto demandando um esforço maior e desnecessário do usuário, e geralmente as pessoas tem que adaptar bagageiros e acessórios para satisfazerem suas necessidades diárias.

Será que diante de toda essa tendência, dos números que mostram que o ciclismo utilitário é o mais praticado na cidade, o mercado não merece uma atenção especial dos fabricantes? Fica aqui a pergunta.